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深圳地鐵客流量與廣告投放價值分析
文章來源:全媒通人氣:1933發(fā)表時間:2023-08-16 13:59:40【小中大】
深圳地鐵第一條線路于2004年12月28日正式開通運營,使深圳為中國內(nèi)地第八座開通軌道交通的城市。截至2022年10月28日,深圳地鐵運營里程為474千米,位于中國內(nèi)地第6名。
截至2022年10月,深圳地鐵已開通運營線路共有15條,分別為:1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、6號線支線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、14號線、20號線。全市地鐵運營線路總長474公里,車站308座。
隨著地鐵出行越來越便捷,深圳市民通勤首選是搭乘地鐵,深圳地鐵從開通時日客流量20多w至2023年7月最高超過900w;線路也從開通當初的1條線到現(xiàn)在的15條線,可謂發(fā)展迅速。深圳地鐵官方把地鐵客流量分為三個梯隊,我想這也方便我們廣告客戶在選擇地鐵投放時參考。
第一梯隊線路,5號線日均繼續(xù)領先,逼近120w,穩(wěn)居國內(nèi)線路的第二梯隊,隨著外圍線路的完善,其半環(huán)功能愈發(fā)重要,或許今年就能實現(xiàn)單日客流超1號線最高值(145.52w)、全年均值排名內(nèi)地第二兩項成就——目前最大的對手應為上海地鐵2號線,其二季度日均111.8w,領先近2w。1號線也再次實現(xiàn)日均值破百,其休息日在深港交流逐步恢復之下也有較大進步,7月23日周日突破90w。3號線維持“萬年老三”,模型恢復后疊加暑運加持,工作日突破90w。
11號線本月多次突破80w,本月開始同時放在一二梯隊,供對照。
第二梯隊五條線路方面,11號線在模型恢復后重新拉開和4號線的距離,周末也逐步實現(xiàn)壓制,兩線各有各的強勁休息日客源支持。4號線逐步上漲至65w上方,最高值突破70w,周末也和普通工作日不相上下,在暑運仍大體堅持均衡型,和1號線類似,深港交流增多對其利好作用較大。7號線、9號線也有所進步,工作日均突破60w,但7號線進步更大,重新實現(xiàn)全周期壓制9號線。
6號線在休息日表現(xiàn)突出,多次達到48w水準,已經(jīng)逐步逼近7號線、9號線,并偶有交集,加入第二梯隊對照。但10號線休息日表現(xiàn)一般,本月均值也再度輸給6號線,和上述線路無交集,暫時不加入對照。
第三梯隊的“上半?yún)^(qū)”目前仍呈現(xiàn)10號線工作日領先,休息日6號線領先的局面,但6號線本月在深圳北樞紐客流加持下,工作日快速逼近10號線,休息日則為大勝,日均拉開了1w以上的差距,全年總量也實現(xiàn)反超。10號線在端午節(jié)前越過50w大關,實現(xiàn)“0”到“1”的突破后,再破50w就顯得輕松愉快了——本月已有13天破50w大關。“下半?yún)^(qū)”的12號線和14號線峰值均已突破45w,12號線本月實現(xiàn)日均首破40w!兩線在周五周末水準偶有交集,14號線周末堅挺和16號線、惠州方向來往客流應都有一定關系。
第四梯隊16號線沿線的大運中心文化體育活動較多,助推本線客流沖上20w大關——說明單日新高雖難以靠暑運日常表現(xiàn)刷新,但若有大型活動帶來的單點客流,可以引發(fā)單線“質(zhì)變”。8號線暑期高位運行,最高周末逼近15w,工作日也有過突破10w——其站均客流強度已經(jīng)不低,年底開通二期后,不排除在其跨年旅游及嘗鮮客流共同作用下,助推跨年夜創(chuàng)下單日歷史新高(當然,目前預測仍為時尚早)。
最后一個梯隊方面,有軌電車客流上升至1.7w上下,形態(tài)仍多為周五最高周六最低。20號線展會陸續(xù)有來,第三周的電玩節(jié)也明顯帶動了本線客流,帶動休息日均值繼續(xù)超越工作日。6號線支線暑期高位運行,但周日仍為一周最高,類似東莞,說明其不太依靠學生客流,更多的可能是跨市以周為單位的通勤客流。
以上是深圳地鐵官方對各線路客流量的詳細分析,客流量是決定廣告投放價值的重要因素,廣告主在投放前,可作為價值與效果評估的依據(jù)。
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